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石油火车永利集团带来了更多监管的要求

弗吉尼亚州YNCHBURG(美联社) - 最新一系列火热的石油火车永利集团周四再次提出要求,奥巴马政府迅速收紧管制有关通过铁路运输高可燃原油的新兴做法的法规。

随着美国北部和加拿大巴肯油田的生产蓬勃发展,一些专家表示,应该采取更强有力的规则来阻止灾难。 但是,起草和批准新法规可能需要数月甚至数年,这是一个精心设计的过程,需要时间研究潜在的变化,并在采取任何措施之前征询公众意见征询期。

在最近一次事故中,一架载有北达科他州巴肯原油的CSX列车于周三在林奇堡市中心出轨,将三辆加油车送入詹姆斯河,向空中喷射火焰和黑烟。 没有人受伤,但是永利集团导致疏散,并担心当地居民和官员。

根据美国国家运输安全委员会的数据,去年美国和加拿大发生了8起重大事故,涉及列车运输原油,其中一些事故造成了相当大的破坏和死亡。 巴肯原油比其他类型更容易点燃。

美国国家运输安全委员会和国会议员一直在敦促运输部门迅速制定新的标准,使油罐车更加坚固。

“每个人都在等待他们并期待一些重大行动,”前联邦铁路管理局官员格雷迪•科滕在周三的失事后表示。 “对于铁路运输中的每个人来说,这是一个前沿和中心问题。”

交通局局长安东尼·福克斯(Anthony Foxx)告诉立法者,监管机构正在尽快制定更严格的油罐车法规并获得批准。

但他表示,一些石油公司未能提供他所要求的数据,他抱怨说,他所在部门内负责调节易燃液体的机构人手不足。

“我们每天都有一百万件危险物品在这个国家流动,我们有50名检查员,”Foxx最近告诉美联社。

NTSB正在调查事故原因。 CSX表示正在全力合作。

美国国家运输安全委员会调查员吉姆·索斯沃思说,当时25英里/小时的火车时速为24英里/小时。

林奇堡学院(Lynchburg College)环境科学教授汤姆•沙哈迪(Tom Shahady)表示,由于发展的增加,轨道周围的侵蚀可能导致了脱轨。

星期四,工作人员使用起重机和其他重型设备来清理永利集团,工人们在水中的汽车周围挥霍。 官员说,几乎所有列车的车都装有原油,每辆车的容量为30,000加仑。

“这可能会更糟糕,”市长迈克尔·吉列说,并补充说,当地官员对铁路运营几乎没有发言权。 “我们依靠州和联邦政府来完成我们公民安全所需的工作。”

Lorrie Saunders看着永利集团说道:“这并不是因为没有让整个林奇堡镇着火。”

发言人Dawn Eischen表示,周四,弗吉尼亚州紧急事务管理部门估计已有2万至25,000加仑的石油泄漏。 目前尚不清楚有多少被烧毁以及多少进入河流。 这个数字远低于前一天城市官员给出的估计数。

市发言人JoAnn Martin表示,Lynchburg的77,000名居民的供水没有受到影响,因为该市仅在干旱期间从河流中撤离。

Shahady说,由于其体积和已经流入其中的其他污染物,泄漏可能不会对詹姆斯河产生显着影响。 环境质量部发言人比尔海登说,水似乎有光泽,但官员认为它不会构成严重的环境威胁。

去年7月,当一条失控的石油火车在缅因州边境附近的魁北克省Lac-Megantic出轨并爆炸时,对铁路安全的担忧有所增加。 47人死亡,30幢建筑物被焚烧。

加拿大调查人员表示,事故中释放的130万加仑巴肯原油的可燃性与汽油相当。

NTSB长期以来一直建议运输部强化其油轮车的设计标准,称即使在低速事故中也很容易被刺破或破裂。

“我们非常清楚,这个问题需要迅速采取行动,”NTSB主席Deborah Hersman在上周离职前的最后一次行动中警告说。

星期四,前NTSB主席吉姆霍尔致函运输部长要求对所有社区的石油列车施加20英里/小时的限速,直到建造新的,更耐用的油罐车和旧的油罐车改装以使其更加坚固。

今年早些时候,货运业同意将石油列车限制在40英里/小时。 但霍尔​​说:“这些油罐车在低于行业新的自愿速度限制的速度下具有非常高的故障率。”

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Felberbaum从里士满报道。 华盛顿的美联社撰稿人Joan Lowy为本报告做出了贡献。