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更多地补贴电动汽车,或者根本不补贴?

尽管一些希望废除这种做法的共和党人反对,但两党立法者组织正在努力扩大每个制造商的车辆数量,以获得联邦电动汽车税收抵免的资格。

自2008年以来,每个制造商多达20万辆汽车有资格获得电动和插电式混合动力汽车每车7,500美元的税收抵免。 制造商达到上限后,补贴每六个月减少一次,直到完全消除。 到目前为止,特斯拉公司和通用汽车已经达到了200,000的上限,导致消费者的税收抵免减少。

根据本月早些时候推出的“驾驶美国前进法案”,一旦达到200,000的限制,每个制造商额外增加400,000辆电动汽车将有资格获得7,000美元的联邦税收抵免。

“扩大电动汽车的税收抵免将使消费者和我们的环境受益,”密歇根州参议员加里·彼得斯在一份声明中表示。 “对未来先进技术的持续投资将帮助密歇根始终站在全球汽车创新的前沿,刺激就业增长,并推动我们走向更具可持续性和竞争力的交通运输未来。”

[ 意见: ]

彼得斯以及密西西比州的密歇根州的黛比​​斯塔贝诺,R-Tenn的拉马尔亚历山大和R-Maine的苏珊柯林斯介绍了参议院的立法。 它吸引了60个组织的支持,包括节能联盟,电力传动运输协会和自然资源保护委员会。

“这些信用加速了美国电动汽车市场的增长,有助于保护我们的空气和环境,同时促进美国清洁汽车创新和制造业就业,”自然资源保护部清洁汽车和燃料集团主管Luke Tonachel说道。市议会在一份声明中说。 “我们很高兴看到两党支持这些相关目标,并希望这项提案能够迅速通过。”

但该立法与其他想要取消税收抵免的共和党人竞争,他们认为这只会使富人受益。 2月,R-Wyo参议员约翰巴拉索重新努力消除税收,并重新引入了“每个司机公平法案”。 R-Mo。的众议员杰森史密斯介绍了下院的立法。

他们的措施将终止并废除现有的电动汽车税收抵免,并将对替代燃料汽车征收联邦高速公路使用费,以支持公路信托基金。

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史密斯在2月份的一份声明中说:“美国农村的纳税人不应该为其他人购买高端电动汽车而付出代价。” “电动汽车税收抵免使富人受益,而日常美国人只是试图勉强渡过难关。 是时候结束这种浪费的补贴,并通过确保每个司机都有助于改善我们所有人使用的道路来帮助重建我们国家的基础设施。“

历史上,包括竞争企业研究所和美国能源联盟在内的团体反对任何扩大电动汽车税收抵免的努力,因为他们认为“对纳税人的责任几乎是无限的”。

“在不断膨胀的赤字问题上,国会不应该在未来对我们的孩子承担数十亿美元的债务,”该组织在去年9月给R-Texas的众议员Kevin Brady写的一封信中写道。