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学校巴士没有安全带

国家运输安全委员会在审查了一份报告显示他们有时会增加对儿童的伤害后,于周二决定不再在校车上推荐安全带。

相反,委员会建议美国国家公路交通安全管理局扩大标准,旨在让儿童容纳在休息区。

安全委员会想要现行的标准,即儿童应该在带衬垫的座椅和高座椅靠背的茧中受到保护,并扩大,以便在发生侧面碰撞或翻车时将儿童留在公共汽车内。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)负责里卡多•马丁内斯(Ricardo Martinez)表示,“我们不想做一些可能改善某些情况的事情,但却会对其他事情造成更大的伤

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Martinez说安全带可能会增加骨盆和头部的伤害。 事实上,他认为,儿童已经被软垫座椅之间的“安全隔间”所保护。

但据CBS新闻记者鲍勃奥尔报道,这种所谓的区域化并不总是有效。 孩子们可以从座位上扔掉。

“我的女儿被撞到她面前的后座上,然后从公共汽车的一侧扔到另一侧,” David Burzinski说。

Burzinski的女儿Kristine是1997年在明尼苏达州发生的一起事故中遇难的三个孩子之一。 她乘坐的校车正面碰撞着碎石卡车。 Burzinski相信安全带会挽救她的生命。

“所有这些孩子都落在了中间的过道上,一堆堆在地板上。他们都是无意识的,”他说。

小型校车上已经需要安全带。 而纽约州和新泽西州这两个州也要求他们乘坐更大的公共汽车。 但监管机构一直反对全国范围内对腰带的要求。

马丁内斯说: “你要我们把20世纪60年代的技术,腰带,放到下一代校车上。我们认为我们可以做得更好。”
NTSB的碰撞专家也是如此。 董事会还敦促NHTSA制定汽车车窗构造标准,并在两年内实施这些标准。

董事会在许多事故中发现,旅游巴士的窗户越来越大,乘客在被驱逐时受伤。

这些建议是在对公共汽车安全进行为期三年的调查之后进行的,并且看看董事会在20世纪70年代对该主题的看法。

它们还旨在改善校车和机动车的安全记录,安全倡导者认为这是两种最安全的公路运输形式。

平均每年有9人在校车上遇难,4人在汽车教练中遇难。

相比之下,大约有42,000名乘客死于汽车和卡车事故。

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