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不那么友好的天空

周二,美国联合航空公司(United Airlines)新近宣布的大修以及华尔街顶级分析师罕见的“卖出”订单令联合航空公司的快速下降股票再次下挫25%至20年低点。

在美国航空公司破产申请周一下跌28%后的第二天,UAL Corp.的股票在纽约证券交易所的早盘交易中再下跌95美分至2.85美元。 这是UAL的最低水平,自1982年以来调整股票分割。

世界上最大的航空公司美国航空公司周二公布计划削减航班,减少航班和退役飞机,因为它试图在9月之后恢复利润,这加剧了航空公司的困境。 11低迷。

哥伦比亚广播公司新闻记者Maureen Maher报道,去年创纪录的110亿美元损失使许多大牌运营商为联邦基金而哭泣。

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但航空旅行者协会主席大卫·斯坦普尔长期以来一直警告航空公司高管“在向他们提供贷款担保之前,先让员工做出让步并降低成本。”

目前,关于唯一赚钱的航空公司是所谓的“简单”航空公司,如西南航空和精神航空公司。

分析师表示,如果像美国这样的全方位服务航空公司没有做出这些改变,乘客可能只会选择那些便宜的座位。

美国航空公司发言人蒂姆•多克说:“我们正在运行高负荷因素,但价格太低而且难以赚钱 - 而你能做到这一点的唯一方法就是降低成本。”

瑞银华宝(UBS Warburg)备受尊敬的行业分析师萨姆•布特里克(Sam Buttrick)虽然看好其他航空公司的股票,但称UAL的“破产难以避免”。

他表示,公司似乎依赖政府支持的资金 - 一项要求18亿美元的联邦贷款担保 - 他建议可能不会因为航空运输稳定委员会严格削减成本要求而提供资金。

Buttrick表示,“在未来六个月(我们)破产的可能性越来越大的情况下,预计股票将不定期地向零迁移。”

联合发言人乔·霍普金斯表示,该航空公司对美国的新计划或分析师的降级都没有评论。

美联航实施了一项财政恢复计划,以遏制911恐怖袭击造成的损失,但该国第二大航空公司在其复苏之路上面临着一些障碍,包括高昂的劳动力成本和每天超过100万美元的损失。

即使在周一和周二股价下跌之前,联合母公司UAL Corp.的股价自7月初以来已经损失了一半以上的价值。 他们一年前交易价格为35美元。

联合国官员拒绝讨论第11章备案的前景。 但临时首席执行官杰克克雷顿周日告诉美联航员工,除非在削减成本方面取得更多进展,否则政府似乎可能会拒绝18亿美元贷款担保的申请。

美联航的飞行员已经同意将有条件的减薪作为财政恢复计划的一部分,但机械师和空乘人员却没有。 该航空公司表示,协议对削减成本至关重要。

即使是贷款担保也无法确保美联航能够避免破产,而不是去年失去创纪录的21亿美元和2002年前六个月额外的8.51亿美元。

曼联的情况并非完全黯淡。 它拥有超过20亿美元的现金储备,比美国航空公司更多的飞机和更优越的航线系统。

包括7,000份裁员在内的美国人的行动是美国航空旅行依然萧条的一系列举措中的最新举措,特别是在高薪商务飞行员中。

这家位于达拉斯/沃斯堡的航空公司将改变近100架喷气式飞机的座位计划 - 波音777和767-300 - 以更好地满足各类门票的需求。

它还计划在其关键的达拉斯/沃斯堡枢纽平滑航班时刻表,以便在一天中更均匀地分配航班时间。 今年早些时候芝加哥枢纽的类似行动通过更有效地利用其他飞机减少了对那里五架飞机的需求。

美国人说,总的来说,这些变化每年将节省大约11亿美元,大致相当于这家巨型航空公司在今年上半年失去的金额。 2001年,美国母公司AMR Corp.亏损18亿美元。

一位美国高管表示,大多数裁员将于10月开始,并将在整个系统中普及。 大约40%将来自飞行员和空乘人员。 裁员将于2003年3月完成。

美国发言人蒂姆·多克说,预计维修和工程方面不会削减。 截至3月,美国人有101,706名员工。