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奥巴马任命的更多“黑帮政府”改写了航空公司工会的规则

在上周北卡罗来纳州的初选中,民主党未能选出参议院候选人。 Elaine Marshall获得第一名,Cal Cunningham获得第二名,但两名候选人未能达到40%的门槛意味着两人必须在下个月的决赛中再次面对对方。

想象一下,如果北卡罗来纳州州长介入这种情况并单方面决定改变规则以便马歇尔能够凭借她的多元化获胜,会发生什么。

据报道,这基本上是民主党在一个不起眼的劳工小组中对航空业所做的事情。 对于想要组建达美航空公司的工会来说,这是一个巨大的青睐,达美航空公司是工业化程度最高的(三分之二)工业化航空公司中工会最少的主要航空公司,它们有效地降低了员工对工会航空公司支持的门槛。

这种来自奥巴马政府的勾结是在工会主义者根据现行的工会选举规则反复接管三角洲的尝试之后才出现的。

自从1936年修订后适用于航空公司以来,“铁路劳动法”对其工会(以及铁路运营商的工会)施加了特殊限制,这些工会不适用于大多数企业的员工。 公司必须在全国范围内组织,而不是像其他行业那样零碎,并且有针对罢工的特殊规则。 这个想法是为了防止任何一个小型的地方工会通过在一个地区的争端中破坏一个地区的服务来阻碍整个国家的整个交通系统。

到目前为止,与“国家劳动关系法”相反,根据“铁路法”受到监管的公司的另一个主要区别是,通过选举来确定员工是否会加入工会。 工会必须在大规模的邮寄选举中赢得大多数员工的支持。 因为工会需要绝大多数员工,那些扔掉选票而不投票的人实际上被视为“不”投票。 这似乎是公平的:如果大多数员工要么反对工会,要么过于矛盾或无动于衷地选择工会,工会可能没有代表他们的任何业务。

但是,由AFL-CIO要求并由奥巴马任命前空乘人员工会主席Linda Puchala带来的国家调解委员会的改变意味着现在工会只需赢得大多数实际返回选票的人的支持。

这不仅意味着达美航空的动荡,也意味着最近成立的航空公司,如Jet Blue,它们通过避免许多大型传统航空公司的通用汽车式劳资关系而在艰难的行业中茁壮成长并赚钱。

遗产基金会的詹姆斯谢尔克说,为了让事情变得更糟,“铁路劳工法”没有任何取消工会的程序。

因此,即使工会没有得到卡片检查,他们也会从奥巴马获得一些重要的东西。 看起来劳工在2008年和2010年选举周期中向民主党人提供的1亿美元捐款并没有浪费。